Принцип работы автомобильных реле

Когда к обоим концам катушки электромагнитного реле прикладывается определенное напряжение или ток, магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитопровод, состоящий из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитопровода. Под действием магнитного поля якорь притягивается к полюсной поверхности сердечника. Тем самым толкая нормально закрытый контакт контакта на размыкание, а нормально разомкнутый контакт на замыкание; когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенной величины и сила механической реакции больше электромагнитного притяжения, якорь возвращается в исходное состояние и размыкается нормально разомкнутый контакт. Нормально закрытый контакт подключен.
Тогда автомобильное реле можно рассматривать как совокупность двух частей: цепи управления, в которой работает катушка, и основной цепи, в которой работают контакты. В цепи управления реле присутствует лишь небольшой рабочий ток. Это связано с тем, что контактная способность управляющего переключателя мала и не может использоваться для непосредственного управления нагрузками с большим энергопотреблением. Управлять им можно только через контакты реле. Включить и выключить.
Реле является одновременно управляющим выключателем и объектом управления (исполнительным механизмом). В качестве примера возьмем реле топливного насоса. Это переключатель управления топливным насосом. Однако катушка реле топливного насоса может образовывать петлю через точку заземления электронного блока управления только тогда, когда транзистор, управляемый в электронном блоке управления, включен.